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Il existe sur le marché de nombreux systèmes de traction intégrale. Ces derniers sont généralement développés pour servir plusieurs modèles au sein d’une même entreprise, mais parfois, il est nécessaire de les ajuster pour qu’ils répondent aux besoins bien précis d’un type de véhicule en particulier.
On retrouve cette situation chez Honda où tous les modèles n’ont pas nécessairement la même vocation. Les acheteurs ne sont pas les mêmes et n’ont pas automatiquement les mêmes habitudes ou les mêmes pratiques.
Voilà pourquoi deux systèmes s’imposent à travers la gamme Honda. Voyons en quoi consistent ces derniers. Dans les deux cas, vous allez le constater, tout a été fait pour maximiser le potentiel du modèle servi.
Real Time AWD (système à rouage intégral avec système de contrôle intelligent)
Le système Real Time AWD se retrouve avec les VUS CR-V et HR-V. Il est d’une efficacité sans faille, mais il a la particularité d’entrer en action seulement lorsque cela est nécessaire. Autrement dit, en conduite normale, seules les roues avant sont actives. Cependant, si ces dernières patinent, le système peut envoyer jusqu’à 40 % du couple aux roues arrière, question de permettre la progression du véhicule. Ce qui est fantastique, c’est que derrière le volant, on ne sent rien, que le système soit actif ou réactif. On gagne cependant à deux chapitres ; la consommation d’essence, ainsi que le sentiment de sécurité qui est constant.
I-VTM4 (système de traction intégrale avec technologie de vecteur de couple)
Le système I-VTM4 en ajoute à plusieurs niveaux afin de servir des véhicules que l’on risque de retrouver plus souvent sous des conditions de conduite différentes et plus difficiles. On fait ici référence au Ridgeline, au Pilot et au Passport.
Avec ce véhicule, le rouage intégral est toujours actif et jusqu’à 70 % du couple peut être envoyé à l’arrière. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est la vectorisation du couple. En fait, si une roue à l’arrière patine dans le vide, le couple peut être déplacé à l’autre roue arrière afin de permettre la progression. Ainsi, on a toujours une roue qui est active.
Et en prime, ce système s’accompagne de modes de conduite qui permettent de se déplacer plus facilement sur la neige, dans la boue et dans le sable.
Vraiment, en tout temps, l’adhérence est la priorité chez Honda et les systèmes offerts sont des modèles d’efficacité. Un essai routier lors de conditions plus difficiles vous permettra de le réaliser.
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